Vítejte na Pavel-Puma

Tato stránka se bude zabývat vozy s kterými jsem tak hezky žil.

Dále zde budou články ohledně mého soužití se součastným vozem (Ford Puma), porovnání s vozy které jsem vlastnil.

Ohedně technických věcí tu je forum, které už funguje několik let a je tam hodně členů.
Ford Puma Club Czech Republic - www.ford-puma.cz

Vůz Ford Puma spatřil světlo světa v roce 1997. Výroba trvala celkem pět let a v roce 2002 vyjela ze závodu v německém Kolíně poslední Puma s pořadovým číslem 17581.

Popis	1.7	1.6	1.4
Zdvihový objem [ccm]	1679	1596	1388
Nejvyšší výkon [kW / HP / ot/min]	92/125/6300	76/103/6000	66/90/5600
Nejvyšší točivý moment [Nm / ot/min]	157/4500	145/4000	125/4500
Maximální rychlost [km/hod]	203	189	180
Zrychlení 0-100 [s]	8.7	10.4	11.9
Spotřeba město-mimo město-kombi [l/100 km]	9.7-6.1-7.4	9.0-5.8-8.1	9.5-5.9-7.2

Stylistům Fordu se podařilo obléknout malé sportovní kupé do velmi nadčasového hávu. A tak lze dodnes obdivovat ladné linie karoserie, jejíž působivost umocňují svažující se příď s typicky fordovskou štěrbinovitou maskou chladiče a boční linky zvýrazňující dynamiku vozu i členitou zadní partii.Výrazně zaoblená karoserie třídveřového kupé je sice na pohled líbivá, nicméně pro řidiče skýtá úskalí v umožněném výhledu, zejména dozadu. Přední sloupky však také mezi nejtenčí nepatří a přehlédnout chodce či obrubník v zatáčce není velký problém. Svými rozměry patří vůz do kategorie malých automobilů, proto místa v interiéru není nazbyt. To platí dvojnásob pro místa vzadu. Obsazení těchto sedaček však bude u vozu 2 + 2 jen výjimečnou záležitostí. Zavazadlový prostor o objemu 240 litrů je postačující, navíc je možné sklopit zadní (nedělené) opěradlo - poté je objem pro zavazadla 725 litrů.

Devízou kupátka Ford Puma jsou krom jiného i výborné jízdní vlastnosti. Ty má na svědomí podvozek z Fiesty, ale pochopitelně je náležitě upraven.
Přední kola jsou zavěšena na příčných vzpěrách typu McPherson, vzadu má Puma nápravu s vlečenými rameny. Upravené šasi, které se vyznačuje tvrdším odpružením dokáže divy. Tvrdé naladění podvozku dává v zatáčkách dostatečné rezervy a při využívání jeho maxima bude hledat na cestách konkurenci jen v kategorii sportovně střižených automobilů. Naopak zápory takového podvozku se jednoznačně projeví na delších cestách po dálnicích či na městské dlažbě, kdy jsou cítit i malé nerovnosti. Chování vozu v extrémních situacích je poměrně dlouho neutrální, na hranici adheze je vůz s koncepcí vše vpředu, tedy motor i pohon, mírně nedotáčivý.
Nemile překvapí účinnost brzdové soustavy. Při vysokých rychlostech musíte brzdový pedál sešlapovat nadměrnou silou, znatelné je také vadnutí brzd po několikerém silném brzdění. Pumě při takovém manévru nervózně odskakuje záď a celkový pocit je přinejmenším takový, že příště raději tak rychle nepojedete. To je snad největší a jedinou vadou na kráse jinak velmi solidně se chovajícího vozu.

Od roku 1997 se vyráběla Puma ve dvou motorových verzích - 1.7 (125 HP) a 1.4 (90 HP). V roce 2000 jednotku 1.4 nahradila nová, s objemem 1.6 (103 HP). Ve speciální verzi ST160 najdete upravený motor 1.7, který disponuje maximálním výkonem 155 HP.
Motor 1.7 vyráběl Ford v licenci s firmou Yamaha a vůbec poprvé použil technologii VCT (Variable Valve Timing = promněnné časování vačkové hřídele), díky které neklesá hodnota točivého momentu pod 85%. To má za důsledek skvělou pružnost motoru i v nízkých otáčkách.